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发布日期:2022-11-11 06:27    点击次数:167

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在骑完Diverge STR后,脑子里一直有一个疑问?我如果在一台gravel车上,搭配一根Rockshox XPLR的避震升降坐杆,是否能取代Future Shock后避震,完全不需要这样复杂的狡计?

但其实我发现我方搞混了它的狡计理念,Diverge STR的Future Shock后避震30mm的行程,是不错通过一定的位移来缓震,但其更紧要的作用是加多坐杆的“垂直总结性”,在震荡路面高速骑行时,让你稳稳地坐在座垫上,屁股不至于被颠飞而影响踩踏节拍,这也就是Specialized所说的,更平顺等于更快。

躬行体会,我曾骑着Roubaix插足过巴黎-鲁贝挑战赛,Future Shock前20mm的避震行程在石板路带来了相配好的缓震恶果,但我在高速通过石板路时却长久无法保持继续、有劲的踩踏,就是因为我的屁股常常被颠离开座垫,完全没法稳稳地坐在座垫上。

梅西被称为“跳蚤”,这是南美球员的一个常见名字,用来形容那些动作几乎难以理解的小个子、技术娴熟、难以捉摸的前锋。

在这次欧冠小组赛中,两位年轻巨星的发挥引起了球迷们的热议,他们就是本赛季转会曼城的哈兰德以及留守巴黎圣日耳曼俱乐部的姆巴佩,虽然两位球星不在同一个联赛踢球,但是球迷们总会把他们放在一起进行比较。截至目前,哈兰德本赛季在英超联赛的比赛中已经踢进10球,完美适应了比赛节奏,得到了诸多好评。

同理,当今的gravel骑行格调越来越野,而好玩的人又运转挑战愈加震荡的路面,若何能更快、更稳地通过这些路面,我想这亦然Specialized所期许Diverge STR简略带来的平顺体验吧。

Diverge STR车架全系标配FACT 11R碳纤维材料

我所骑的Diverge STR是一台54码的Expert级别整车,搭配了SRAM Rival XPLR eTap AXS无线电变套件。虽然,XPLR套件里通例版块的10-44T的飞轮也被更换为了NX Eagle 11-50T的飞轮,看着这样大的飞轮十足令人平定,即等于面临卓绝20%的坡,这个40T盘片搭配11-50T的传动比也能让你有弥散的信心。

联系于仅搭配了Future Shock 2.0前避震的S-Works Diverge车架而言,带有前后Future Shock避震的Diverge STR仅加多了约100g的分量。涂装后不带配件的56cm车架重约1100g。一整套Diverge STR系统, 观看包含车架、前叉、阻尼、弹性套管、Future Shock、碗组、SWAT等在内,比S-Works Diverge车架组重了约不到400g。

整车方面,一辆出厂设立真空胎的S-Works Diverge STR整车重约8.5kg。Pro和Expert车型则分歧重约8.9kg和约9.5kg。

| 不管是顶级的S-Works Diverge STR,如故第二、第三品级的Pro和Expert,均继承FACT 11R碳纤维材料。

| Expert级别的整车并莫得全套使用Rival XPLR eTap AXS套件,后部继承的是GX Eagle AXS后拨搭配NX Eagle 11-50T飞轮的混搭。

| SWAT储物仓,除了不错舍弃内胎、气瓶等修补件外,还不错藏私租金。

| 最大撑持700×47c或650B×2.1”的轮胎优容度,整车标配的是700×42c的轮胎。

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| 毕竟gravel的车款,是以整车的防护也很到位,后上叉确立有链条普实时防护刮擦的橡胶保护,下管则在五通保护壳的基础上,在上部又加多了一层较薄的保护膜。

| Diverge STR最大的亮点,Future Shock液压后避震器,提供30mm的行程,它最大的作用就是兼具缓震功能的情况下,加多坐杆的垂直总结性,从而让你在震荡的路面下坡或踩踏时,都简略稳稳地坐在座垫上。

| 20mm的Future Shock 2.0前避震,国产九九99久久精品推荐带有调度功能。

Future Shock后避震灵验吗?

灵验,相配灵验,但一定要调好弹性套管的刚性搭配。

每一台车都搭配有两根上下刚性的弹性套管,而凭证我65kg的体重,Specialized推选搭配的是30-38刚性指数的弹性套管。不外,在弹性套管确立在30的手艺,其实Future Shock后避震的施展让我有点始料未及。坐杆以及弹性套管的形变量过大,导致在震荡路面高速下坡时,我的所有这个词这个词身段都在以较大规模的幅度进行前后出动,不影响到操控,但带来了一种很奇怪的嗅觉。

| 每一个尺码的车都会配备两根不同刚性指数的弹性套管,而是凭证我65kg体重搭配的30-38刚性指数的弹性套管。Specialized凭证不同的尺码和体重需求,提供了从FP1至FP9这九根不同刚性指数的弹性套管,凭证我方的体重来采纳搭配使用。

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其后,我将弹性套管的位置调度到了38的刚性指数时,这种气候就袪除了。一道试骑体验的老杨在明察我车上的Future Shock后避震在骑行中一直在微作动,但其实我我方的身段并莫得嗅觉。尤其是在长距离的震荡路面高速下坡时,我不错稳稳地坐在座垫上,只需要专注于握紧车头和刹车。

上一次骑着Crux在这归拢段下坡路面时,我时时都会被颠离开座垫,因此我都选择的是双腿赠送,离开座垫的下坡姿势,若是颠累了,再坐一霎座垫小小休息一下。而这一次的骑行体验完全不相似了,这就是Future Shock后避震的克己,不错让你稳稳地坐在座垫上,缓解疲顿。如果你骑行的是一条长距离的gravel道路,越到后头你就越会心爱上Diverge STR的后避震。

Future Shock后避震带有3挡阻尼调度,在完全掀开时,阻尼处在最为活跃的景况。在完全关闭时,向后的出动将会变慢。阻尼器同期还有另一个回弹调度功能(回到它正本位置)。精深只会设定一次,基于弹性套管的刚性和车手的偏好,不会常常操作。不外,因为无法看到回弹调度的螺丝,是以我曾试着透过上管下部的开孔来调度回弹,但内六角长久无法瞄准调度螺丝,临了也只可毁掉了。

那么Future Shock的30mm避震空间是否会让坐踩卸力呢,其实嗅觉并莫得那么显然,反而在碎石路的爬坡时也能让你稳稳地坐在座垫上,守护平稳的踩踏。而在较好的公路路面时,我都会把阻尼调度至关闭景况,守护在30~35km/h的速率如故相对不祥的。

选Crux如故Diverge STR?

如果你是一个gravel骑行的有趣者,你更偏向于采纳哪款车呢?一个是以竞赛为导向的超轻gravel车款Crux,一个是带你礼服更硬核gravel道路的Diverge STR,两款车最大轮胎优容度都撑持700×47c或650B×2.1”的轮胎,把这两台车摆在我眼前,采纳落魄症立马就犯了。空泛的话术细则会说:凭证我方的骑行道路和骑行格调来采纳,但说真话我也有点纠结。其实呢,两台车的格调相反如故额外大的,想快、想轻选Crux,想玩更多、更野的路况选Diverge STR。如果你还是具有一定的越野基础,那Diverge STR细则会让你玩得额外感奋。如果领有这一台车,那我一定给它装一个Rockshox XPLR AXS的升降坐杆,要野就野到底。

文:选锦

图:闫时杰/选锦想日少妇的bb

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